Secondo alcune indiscrezioni, l’amministratore delegato della Fca vorrebbe ripercorrere per la Magneti Marelli la strada già percorsa per la Ferrari attraverso lo spin off. Le fondazioni Di Vittorio e Sabattini hanno studiato il caso bocciandolo per intero, l’ipotesi, infatti, “frantumerebbe il valore complessivo industriale, produttivo, occupazionale, della ricerca e sviluppo del gruppo”.
Corso d’Italia si dichiara “per il mantenimento in Italia dell’integrità della capacità produttiva e occupazionale, insieme con l’implementazione della R&S di Fca: un ridimensionamento – evidenzia il report presentato nel corso di un convegno sulla mobilità – avrebbe effetti sociali e al sistema produttivo del Paese molto gravi perché impatterebbe anche sulla filiera della componentistica e dello sviluppo delle tecnologie high tech”.
Secondo lo studio i livelli occupazionali a rischio “non sono solo quelli operai, ma anche quelli tecnici e ingegneristici”. Sarebbe insomma colpita la capacità manifatturiera del Paese in tutti i suoi aspetti. “Inoltre – sottolineano Cgil, Fiom e fondazioni ‘Di Vittorio’ e ‘Sabattini’ – Fca ha una capacità produttiva in Italia di almeno un milione e 400mila veicoli. Lo scorso anno ne sono stati prodotti meno di un milione. In assenza di un piano che diversifichi l’alimentazione, implementi le gamme in produzione e lanci nuovi modelli, non solo non potrà realizzarsi la piena occupazione, ma saranno messi a rischio anche gli investimenti e l’occupazione delle aziende fornitrici”.
Lo smembramento di Fca-Italia o lo scorporo di pezzi rilevanti come quelli legati alla ricerca e sviluppo “abbasserebbero il livello del suo posizionamento verso quello di compiti manifatturieri subordinati, trasformando l`Italia in un Paese marginale in competizione con i Paesi che hanno ridotto costo del lavoro e alta flessibilità. Un esempio eclatante è il futuro di un modello come la Panda, oggi prodotta a Pomigliano, la cui nuova versione secondo le dichiarazioni dell’ad sarà realizzata in Polonia”.
A.P.
